2017年7月19日、すいようび、平日。名古屋駅は1番のりば。8時56分の須ヶ口いき特急がでていったあとに、8時58分の犬山いき準急のあかい電車がはいってくる。
(4) 名古屋＝発車案内板、(5)、(6) 名古屋 - 犬山いき準急
やってきた電車にのりこんで、名古屋をしゅっぱつ。あさの時間の郊外方面にむかう電車にしては、そこそこのひとがのっとる。
◇ ◇
（さんこう）
北陸・中京新幹線
いまさらかいってかんじがしたけどね。北陸新幹線で米原まわり経路って小浜まわり経路にまけたとこなのにね。北陸・中京新幹線っていうことばははじめてきいたよ。
- 「北陸・中京新幹線」 - 敦賀－米原、注目ふたたび（ちゅうにち 2017年7月16日）
- 福井県から滋賀県東部を通って名古屋までをつなぐ「北陸・中京新幹線」計画が、にわかに注目を集めている。2027年にリニア中央新幹線の名古屋－品川間の開業が予定され、北陸新幹線の敦賀以南経路が小浜－京都経路に決まる中、高速鉄道網が手薄な北陸－中京間の利便性確保を求める声が高まっているためだ。愛知、滋賀、福井など関係6県と名古屋市は、北陸・中京新幹線整備について議論する連絡組織づくりに動き始めた。
（大津支局・成田嵩憲） - 関係自治体「高速化を」組織発足へ
「北陸－中京間の高速化は必要だ。一緒にやりたい」。2017年6月に大津市であった中部圏知事会議。福井県の西川一誠知事が北陸－中京間の鉄道アクセス向上を訴え、情報交換する組織の新設を提案すると、愛知県の大村秀章知事、石川県の谷本正憲知事らが次々と賛同した。 - 会長を務める大村秀章知事は会議后の会見で、北陸新幹線の金沢－敦賀間が2022年度に開業することを念頭に「敦賀と米原をつなげば新幹線網をぐるっと結べる。北陸・中京新幹線は潜在能力が高い」と、検討開始に期待を寄せた。
- 国土交通省による鉄道の旅客流動調査では、北陸圏と中京圏との人の流れは1日あたり3千9百人。北陸圏と関西圏の4分の1だが、物流量はほぼ同じのため伸びる余地がある。また、中部9県に訪日客を呼ぶ「昇竜道計画」で中京、北陸圏は観光で結びつきを強めている。
- 現在、金沢－名古屋間は在来線特急「しらさぎ」だとおよそ3時間、米原－名古屋間で東海道新幹線を利用してもおよそ2時間半。滋賀県の試算では、金沢－米原間が新幹線で結ばれた場合、米原駅で東海道新幹線に乗り換えても1時間26分に、乗り入れなら1時間12分に短縮される。さらに福井県は、リニア開通后も想定。北陸からの新幹線が米原駅で東海道新幹線に乗り入れ、名古屋でリニアに乗り換えた場合、福井－東京間は1時間52分となり、北陸3県で最も東京に速く移動できると試算する。
- 連絡組織ではほかに、特急しらさぎの本数増や車両の性能アップによる高速化なども議題にする方針。詳細は今后詰めるが、福井県の関係者は「将来的に国に建設を働きかける同盟会の設立につながれば」とさらなる連携強化を期待する。
- 北陸新幹線では落選 - 実現険しい道のり
「北陸・中京新幹線」計画の実現への道のりは険しい。敦賀－米原を結ぶ計画ルートは、北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪間）の与党による選定で落選した「米原ルート」に重なるためだ。 - 米原ルートは、北陸新幹線が米原駅で東海道新幹線に乗り入れる案もあった。だが、JR西日本、JR東海の両社は、東海道新幹線のダイヤの過密性や運行システムの違いなどを理由に「困難」と表明。米原駅での乗り換えが前提になった経緯があり、接続方法の問題は残ったままだ。
- 一方、当時の国土交通省の試算で、米原ルートの概算建設費は5千9百億円。実際に選ばれた福井県小浜市、京都駅を経由する「小浜－京都ルート」の2兆7百億円より安かった。しかし、敦賀－大阪間の所要時間は、小浜－京都ルートで最速43分と米原ルートより24分速い。与党は費用面よりも、移動の速さや利便性などに重点を置いて決定したとされる。
- このため、北陸・中京新幹線計画の具体化は小浜－京都ルートの妥当性を問うことになりかねず、実現は難しいとの見方がある。
- ＜北陸・中京新幹線＞
国土交通省によると、敦賀－名古屋間を結ぶ新幹線として、1973年、将来的な建設を目指す「基本計画」に位置付けられた。実現には「整備計画」に格上げされる必要がある。敦賀－名古屋間は直線距離でも90キロあるが、基本計画では50キロとなっており、米原－名古屋間で東海道新幹線を利用する前提とされる。北陸新幹線・敦賀－新大阪間のルート選定を巡る与党内の議論で、候補の一つだった「米原ルート」とほぼ同じ区間の整備が必要になるとみられる。
- 福井県から滋賀県東部を通って名古屋までをつなぐ「北陸・中京新幹線」計画が、にわかに注目を集めている。2027年にリニア中央新幹線の名古屋－品川間の開業が予定され、北陸新幹線の敦賀以南経路が小浜－京都経路に決まる中、高速鉄道網が手薄な北陸－中京間の利便性確保を求める声が高まっているためだ。愛知、滋賀、福井など関係6県と名古屋市は、北陸・中京新幹線整備について議論する連絡組織づくりに動き始めた。
（さんこう）
- 北陸・中京新幹線で所要時間大幅減 - 福井－東京間、リニアもつかい｜経済｜福井のニュース｜福井新聞ONLINE｜2017年6月16日午后5時20分
- 北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案した。
- 北陸・中京新幹線が開業すれば、福井－東京の移動時間は大幅に短縮される。実現の最大の壁は「費用対効果」。新たに建設の必要な敦賀－米原が、投資に見合うとされる数値の「1」を上回れるかどうかが事業化の鍵となる。
- 国は昨年2016年、北陸新幹線敦賀以南ルートの候補の一つだった米原案の費用対効果を2.2とする試算を公表。北陸・中京新幹線も同じ区間を通ると想定されるが、2.2は北陸と関西方面の行き来が米原経由となることで生じる収益を見込んだ値。ただ敦賀以南は小浜・京都ルートに決定したため、この収益はなくなり、数値は大幅に低下する見込みだ。
- 2023年春に北陸新幹線が敦賀に延伸し、2027年にはリニア中央新幹線名古屋－品川が開通する予定。その后、北陸・中京新幹線が完成すれば、福井－東京の所要時間は北陸・中京とリニアを乗り継ぐと1時間52分になると福井県は試算。北陸新幹線だけを利用した場合の2時間53分から大幅に短縮するとみている。金沢－東京も12分縮んで2時間16分になる見込み。
- このため福井、金沢と首都圏の行き来が中京経由となる収益で、福井県は「1を上回ることも考えられる」と指摘するが、北陸新幹線の金沢以東と首都圏を行き来する収益が減る可能性がある。さらにリニアの大阪延伸を控えるため、各方面との所要時間に変化が生じる可能性があり、さまざまな角度から方策を整理する必要がありそうだ。
- 北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案した。
- 北陸・中京新幹線 - Wikipedia
- 北陸・中京新幹線（ほくりく・ちゅうきょうしんかんせん）は、全国新幹線鉄道整備法に基づく、敦賀市より名古屋市にいたる全長およそ50kmの基本計画路線である。1973年11月15日に基本計画が公示された。
きょうの岩倉いきふつう - 2017年7月16日
しんあんじょう3番のりばに停車中の岩倉いきふつう。
△ 2017.7.16 しんあんじょう - 岩倉いきふつう (1)
17時ちょうど、しゅっぱ～つ！
△ 2017.7.16 しんあんじょう - 岩倉いきふつう (2)
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（さんこう）
あさ、豊岡のえきをでていく浜坂いきふつう
2017年6月よっか、にちようび。まんだあさぎりののこる豊岡のえきをだいだいいろの浜崎いきふつうがでていく。
- 浜坂いきふつうの運行時刻表 - 2017年6月よっか、にちようび
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（さんこう）
恵那のえき
ことし2017年5月19日にいった恵那のえき。こせんきょうが半木造だって、なかなかしぶかったよ。
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（さんこう）
西尾線のふうけい♪ - 2017年7月11日
いき
名古屋への臨時通勤ふつかめの2017年7月11日のこと。古井からあさ6時7分のしんあんじょういきふつうのあかい電車にのる。
高架をあがってみなみあんじょうにとうちゃく。いつもならいきちがいをするはんたい電車もなく、ほのまますすむ。終点のしんあんじょうからは岐阜いき特急にのりかえ。
かえり
かえりは名古屋からのった豊橋いき特急をしんあんじょうでおりて、19時7分の西尾いきふつうにのりかえ。豊橋いき特急もしんあんじょうとうちゃくが3分ぐらいおくれただけど、西尾いきふつうもみなみあんじょうで、いつもよりながいはんたい電車まち。
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（さんこう）
- すわっていきたいときの名鉄特別車♪ - あきひこゆめてつどう｜2017/07/11
- わかいときはぜんぜんおもわんかったけど、定年退職をむかえるこのとしになると特別車がありがたい。名鉄がすべての特急車両の一部を座席指定にして、着席通勤または着席移動の需要にこたえとるもんだ。きのうげつようびときょうかようびのふつかかんにわたって名古屋に「臨時通勤」しただけど、この特別車をつかったときのようすと、つかわんかったときのようすを紹介する。
- みなみあんじょうにとうちゃくしたとこで…｜いわせあきひこ｜フェースブック｜2017年7月11日19:16
- おはようございます！｜いわせあきひこ｜フェースブック｜2017年7月11日6:20
- きょうも6時7分のあかい電車でしゅっぱーつ♪
布袋のえきに関するあきひこゆめてつどうのブログ記事
2017年6月とおかにあがり線が高架になった布袋のえきについて、工事中にとおったときのようすなどをしるしたあきひこゆめてつどうのブログ記事をひろってみた。
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- 新可児いき急行で日本ライン今渡まで♪ - 2016.9.15 - あきひこゆめてつどう｜2016/09/20
- 石仏（いしぼとけ）をすぎると、布袋（ほてい）の高架工事がみえてくる。犬山線はつの高架だ。
（093018 新可児いき急行 - 布袋てまえ）（093027）（093042）（093057） - 布袋のえきは、地平のかりホームに停車。
（093111 新可児いき急行 - 布袋）
- 石仏（いしぼとけ）をすぎると、布袋（ほてい）の高架工事がみえてくる。犬山線はつの高架だ。
- 新鵜沼いき快速特急♪ - あきひこゆめてつどう｜2016/03/16
- 石仏（いしぼとけ）を通過。つぎの布袋（ほてい）がちかづいたとこで、ぎんいろ電車とすれちがう。
△ 130737 新鵜沼いき快速特急 - 布袋てまえ - かりホームの布袋を通過。みぎてで高架工事まっさかりだ。
△ 130821 新鵜沼いき快速特急 - 布袋 - 江南に停車。むかし古知野（こちの）っていっとったえきだ。古知野と布袋が合併して江南市になっただけど、しましきホーム2面4線の布袋をさしおいて、しましきホーム1面2線しかない古知野が市のなまえをもらうことになっただ。
- 石仏（いしぼとけ）を通過。つぎの布袋（ほてい）がちかづいたとこで、ぎんいろ電車とすれちがう。
- 吉乃のさと - あきひこのいいたいほうだい｜2014/10/12
- ほてい - あきひこゆめてつどう｜2014/09/01
- 布袋（ほてい）がちかづくと線路がひだりにいざる。高架工事のためのかり線だ。もともと線路があったとこでは、掘削機やら重機やらがいっぱいいごいとる。
△ 新鵜沼いき急行 - 布袋てまえ
（1まいめ 13.17.14） （2まいめ 13.17.21） （3まいめ 13.17.28） （4まいめ 13.17.39） - 13時18分、布袋に到着、下車。かり線営業とはおもえんほど、あがりさがりともはばのひろいホームだ。名鉄のえきでこんなにゆったりしたホームのえきがほかにあったか。
△ 新鵜沼いき急行 - 布袋 （1めいめ 13.17.49） （2めいめ 13.17.53） （3めいめ 13.18.18） - さがりホームのむこうの重機が、あたらしい高架の布袋のえきをつくっとる。
△ うえ＝布袋 - あがりホーム △ した＝布袋 - こせんきょう< - どでかいこせんきょうをわたって、かいさつをでる。かいさつはえきのおもてである、進行方向ひだりがわ、方角にしがわにだけある。臨時のえきまえロータリーはアスファルトでみぐるしくおおわれとる。
△ ひだり＝布袋 - かいさつ △ みぎ＝布袋 - えきまえロータリー< - えきにもどってかえりの電車にのる。まずは布袋17時6分の内海（うつみ）いき急行から。
△ 17.05.39 布袋 - 内海いき急行
- 布袋（ほてい）がちかづくと線路がひだりにいざる。高架工事のためのかり線だ。もともと線路があったとこでは、掘削機やら重機やらがいっぱいいごいとる。
- のりも のったり - 郡上八幡まで 往復 244.8キロ、6時間 41分 - あきひこゆめてつどう｜2014/01/13
- 碧海古井 （へっかいふるい）から 新鵜沼 （しんうぬま）までは 名鉄。
△ ひだり＝09.07.53 布袋 てまえで 鉄仮面と すれちがい △ みぎ＝09.08.36 布袋
- 碧海古井 （へっかいふるい）から 新鵜沼 （しんうぬま）までは 名鉄。
- 江南の ふゆ - あきひこゆめてつどう｜2010/01/13
- 布袋（ほてい）に 到着。アナウンスが 「ほてい」の 「い」を 長音では なく、きちんと 「い」と 発音しとったのが 記憶に のこっとる。いかにも ふるい ホームだが、線路の 直線部に のびのびと しま式ホーム 2面 4線と 2、3本の 側線が ある。ただし、この 駅の 利用状況から して、上下 各 1線 以外は 無用の 長物の ようだ。また、ふるい 歴史の ある 駅舎が 有名なので、ここで おりようかとも おもったが、駅 周辺に めしが くえる ところも なさそうなので、そのまま のりとおす。
